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工程案例
PROJECT CASE
預應力碳纖維板技術

  預應力碳纖維板加固技術不同于傳統的碳纖維非預應力加固方法,通過預應力施加充分發揮碳纖維材料強度,為一種主動加固技術,增加結構的強度和剛度的同時能減少結構的撓度變形,并能減少和封閉裂縫。

  北京首例預應力碳板加固工程項目詳情

  1、項目簡介:

  項目名稱:北京市市管城市橋梁豐益橋橋梁大修工程

  預應力碳板規格:2mm厚 100mm寬

  工程規模:14根46m、64根13.6m、128根13.6m;張拉應力為1000MPa,20噸

  施工難點:板梁46m跨,跨度較大;混凝土中鋼筋較密,打孔困難;夜間施工,難度較大。

  上部結構型式分為左右幅,每幅3跨,跨徑組合為(13.15+16+13.15)m普通鋼筋混凝土等截面連續板梁,梁高85cm,斜交角度34.310;下部結構采用混凝土柱式橋墩,混凝土輕型橋臺;該橋設置矩形板式橡膠支座;單幅橋面全寬13.6m,橫向布置1.1m(檢修道)+12.5m(行車道)

  主要病害:

  1)經現場檢查,左、右幅橋各跨梁體腹板、底板及翼緣板均存在開裂現象,其中腹板豎向裂縫最大寬度為0.40mm,鋼筋中心裂縫最大寬度為0.3mm;板底橫向裂縫最大寬度為0.37mm;翼緣板裂縫最大寬度為1.0mm;見圖4-1~圖4-4

  2)由于梁體與橋臺頂緊,第一跨、第三跨梁體近橋臺處翼緣板出現不同程度的斜向開裂現象,裂縫最大寬度為0.30mm。

  3)各跨墩頂附近負彎矩區翼緣板均存在橫向裂縫,裂縫最大寬度為0.6mm,其中,右幅橋1號墩頂右側對應翼緣板修補后再次開裂且裂縫周邊有白色析出物。

1.1.JPG.jpg

  2、加固方案

  經檢測、評估,確定加固方案如下:

  1)翼緣板:

  橋梁翼緣板病害為大量的橫向裂縫,裂縫主要分布在墩頂區域和邊跨區域,部分裂縫超限嚴重,裂縫深度貫穿翼緣板。且兩邊跨區域產生垂直于對角線的斜向裂縫。鑒于以上情況,采用張拉預應力碳纖維板的方式對梁體的翼緣板進行加固。

  所加固的預應力碳纖維板采用2.0mm厚、10cm寬的Ⅰ級預應力碳板,張拉控制應力為1000MPa,控制應變為7‰。

  在翼緣板的布置12條預應力碳板,其中7條通長碳板(46m長),5條非通長碳板(邊跨10.18m、中跨13.6m)。

  2)底板:

  橋梁底板存在大量橫向裂縫,且最大裂縫寬度超限,鑒于以上情況,采用張拉預應力碳纖維板的方式對梁體的翼緣板進行加固。

  所加固的預應力碳纖維板采用2.0mm厚、10cm寬的Ⅰ級預應力碳板,張拉控制應力為1000MPa,控制應變為7‰。

  底板布置27條預應力碳板,間距為30cm。預應力碳板長度為:邊跨10.18m,中跨13.6m。

  3.加固施工照片:

  項目于2016年9月份開始施工,現已完工,且使用狀況良好,具體施工照片如下:

2.2.JPG

橋梁類型

工程名稱

產品型號

張拉控制力

20m跨度T型梁

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5cm寬,3mm厚

1000MPa,單條15噸

30m跨度小箱梁

洛三高速公路改擴建工程

10cm寬,1.2mm厚

800MPa,單條9.6噸

40m跨度箱梁連續梁

雞石高速公路維修加固

10cm寬,2mm厚

1200MPa,單條24噸

25m跨度空心板梁

福建南平朱熹路1號橋加固

10cm寬,1.4mm厚

1000MPa,單條14噸

20m空心板梁

襄陽市魚梁洲大橋改造項目

10cm寬,1.4mm厚

1200MPa,單條16.8噸

30m跨T梁

濟南繞城高速立交橋加固

5cm寬,3mm厚

1200MPa,單條18噸

25m跨度空心板梁

天津豐年村橋加固項目

5cm寬,3mm厚

1000MPa,單條15噸

29.8m跨混凝土雙T板

河北邢臺玉米粉廠加固項目

5cm寬,3mm厚

1000MPa,單條15噸

7.3m跨現澆混凝土結構板

天津正邦興業汽車坡道加固

10cm寬,1.2mm厚

1000MPa,單條12噸


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